हामी सहयोगी शीतलक पम्पको बारेमा कुरा गर्नु अघि, शीतलक पम्पको कार्य बुझौं। शीतलक पम्पले शीतलकलाई दबाब दिन्छ यसको शीतलिंग प्रणालीमा प्रवाह र प्रवाह सुनिश्चित गर्न। सामान्यतया भन्ने हो भने यसले रेडिएटर इञ्जिन ब्लकको माध्यमबाट पानी निरन्तर घुमाउन अनुमति दिन्छ। इन्जिन तातो छैन सुनिश्चित गर्न तातो दूर लिनुहोस्।
आजकल, टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनको आगोसँग, शीतलन प्रणाली प्रमुख निर्माताहरूका लागि अर्को ठूलो समस्या भएको छ। किनभने टर्बोचार्जरको चालु गति धेरै उच्च छ, २०००० आरपीएम सम्म, निकास ग्यासको तापक्रमसँग मिल्दा, टर्बाइनको तापमान लगभग १००० ℃ सम्म पुग्नेछ। एक पटक ईन्जिन चल्न रोकिन्छ र तेल र शीतलक प्रवाह रोकिन्छ, टर्बाइनको उच्च तापक्रम प्रभावकारी रूपमा शीत गर्न सकिदैन। लामो समय पछि, यो टर्बाइनको बुढेसकाल र क्षतिको गति बढाउनको लागि सजिलो छ, जसले असर हुने शेलमा तेल अधिक तताउँछ र कोकि form बनाउँछ, परिणामस्वरूप तेलको अत्यधिक खपत हुन्छ। यो समस्या समाधान गर्न र ईन्जिनको आयु विस्तार गर्न, ईन्जिनको सहायक कूलेन्ट पम्प बाहिर आउनेछ।
सहायक कूलेन्ट पम्पको मुख्य कार्य भनेको यो हो कि जब ईन्जिन रोकिन्छ, विद्युतीय शीतलक पम्पले पनि शीतलकलाई परिक्रमण गर्न र सुपरचार्जरको लागि तापलाई पूर्णरूपले बिगार्नको लागि काम गर्न जारी राख्न सक्छ। यसको कार्य सिद्धान्त हो: यो इञ्जिन इलेक्ट्रिकलबाट इञ्जिन नियन्त्रण मोड्युलले नियन्त्रण गर्छ, र पानी पम्पले इन्जिन टर्बोचार्जरलाई विशिष्ट काम गर्ने परिस्थितिमा चिसो पार्न मद्दत गर्दछ; इन्जिन रोके पछि, विद्युत सहायक पानी पम्प गर्मी टर्बोचार्जर डिस्चार्ज गर्दछ।
भनेको भनेको गाडी चलाउनको क्रममा, टर्नोचार्जरले नोक्सान पुर्याउने टर्बोचार्जरले अत्यधिक तातो उत्पन्न हुन नदिन इन्जिन नियन्त्रण एकाई ईसीयू स्वचालित रूपमा बिभिन्न काम गर्ने अवस्था अनुसार समायोजन गर्दछ। लामो समयसम्म इञ्जिनले तीव्र गतिमा ड्राइभ गरिसकेपछि, गाडी सिधा बन्द हुनेछ, र कूलन्ट सर्कुलेटिंग पम्पको यो सेट अझै पछाडि स्वचालित रूपमा समयको लागि काम गर्न जारी रहनेछ, टर्बोचार्जरको गल्ती मेटाउँदा हिडनको खतरालाई बढ्तै गरम गर्यो। थप रूपमा, यदि नियन्त्रण इकाईले ईन्जिनको ठूलो लोड शर्त छैन भनेर पत्ता लगाउँदछ भने, यसले ऊर्जा बचतको उद्देश्य प्राप्त गर्न परिस्थिति अनुसार काम गर्न पनि रोक्दछ।
संक्षेप मा, जब गाडी चलिरहेको छ, यो मुख्य रूपमा मुख्य पम्पको ठूलो चक्र चिसो मा निर्भर गर्दछ, तर सवारी रोकिए पछि, जब मुख्य पम्पले काम रोक्दछ, यदि सहायक पम्पको समस्या छ भने, टर्बोचार्जर हुने छैन चिसो, जसले टर्बोचार्जरको जीवन कम गर्दछ; थप रूपमा, सहायक कूलेन्ट पम्पमा पानीको बाफको कारण आन्तरिक सर्किटमा सर्ट सर्किट हुन सक्छ, सहायक कूलेन्ट पम्पको उच्च स्थानीय तापक्रमको परिणामस्वरूप यसले इन्धनको डिब्बे प्रज्वलित गर्न सक्छ र आफैमा प्रज्वलित हुन सक्छ जब यो गम्भीर रूपमा सम्बन्धित छ भने भागहरू, जसमा केहि सम्भावित सुरक्षा खतराहरू छन्।
शीतलक पम्प बिग्रिएको छ कि छैन भनेर कसरी निर्णय गर्ने
१. अस्थिर स्थिर गति: शीतलक पम्पको विफलताले रोटेसन प्रतिरोध वृद्धि गर्न सक्दछ। किनभने शीतलक पम्प समय बेल्टसँग जोडिएको छ, शीतलक पम्पको परिक्रमण प्रतिरोधको वृद्धिले सिधा ईन्जिनको घुमावटलाई असर गर्न सक्छ। निष्क्रिय गतिमा, यसले सुरू पछि स्पीड जम्प देखाउँदछ, जुन जाडोमा बढी प्रस्ट देखिन्छ, र साथै flameout पनि गर्दछ।
२. ईन्जिनबाट शोर: यो "मिसो" को आवाज जस्तै समान परिक्रमणको घर्षण ध्वनी हो। आवाज ईन्जिन रोटेशन र भोल्यूम परिवर्तनको साथ द्रुत गर्न सकिन्छ। आवाज गल्ती को उत्तेजना संग अधिक र अधिक स्पष्ट छ,
Engine. ईन्जिन पानीको तापमान स्थिर छैन: इन्जिन पानीको तापमान को सूचक एक निश्चित दायरा भित्र घट्छ। कारण यो छ कि चक्रको अभावका कारण सानो चक्रमा पानीको तापमान असंगत हुन्छ। एकतर्फी, यसले थर्मोस्टेटको शुरुको तापक्रम बढाउनको लागि गर्दछ। अर्कोतर्फ, उच्च-तापक्रमको पानी बाहिर निस्केपछि, कम-तापक्रमको पानी द्रुत गतिमा थर्मोस्टेटमा बग्छ र थर्मोस्टेटलाई द्रुत रूपमा बन्द गरिन्छ।
सामान्यतया बोल्दा, इन्जिन सहायक कूलन्ट पम्पले शटडाउन पछि टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनको तापक्रमलाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न सक्छ, जुन ईन्जिनको लागि राम्रो सुरक्षा हो। यो सिफारिश गरिन्छ कि जब तपाइँ गाडी कूलि system प्रणालीमा समस्याहरू फेला पार्नुहुन्छ, ठूलो समस्याको घटनाबाट बच्न तपाईंले समयको साथ व्यवहार गर्न सक्नुहुन्छ।